Uau, serei o primeiro a agradecer por isso. Eu não tinha entrado na ideia de me sintonizar, mas isso muda minha mente!

Eu estava jogando com a ideia de obter o comando do painel para o meu iPhone, mas por US$ 100+ por um adaptador obd2 sem fio, US$ 140 por um adaptador USB CAN parece um ótimo investimento!

Eu só pensei em agradecer por seu esforço em escrever isso.

 

+1 e isso também deve ser fixado também, o que muda de um t5 para um t7? isso fez muito mais sentido do que muitos outros que eu li

Obrigado
TOM

 

+1 também, isso deveria ser fixado também quais as mudanças de um t5 para um t7? Isso fez muito mais sentido do que muitos outros que eu li

Obrigado
TOM

Eu nunca mexi com um t7. A razão é que um motor t7 93 não é tão bom, ou pelo menos, não tão bom quanto um motor NG900. Muitas pessoas com quem conversei dizem que o motor B205E (o 2.0t em um 93) só é bom para 300cv em componentes internos de fábrica, mas os NG900 com o B204E são bons para quase 500cv ou mais (rumores, nunca vi com meus próprios olhos). Então, eu intencionalmente compro carros de 1998 ou mais antigos para o motor B204E.

De qualquer forma, voltando à sua pergunta original, os manuais do t5suite realmente não dizem que é diferente. Eu acredito que é realmente idêntico. A única diferença é que você baixaria e usaria o t7suite em vez do t5suite. Eu sei que os 93 têm a mesma porta SFI, então... Terei que experimentar no 93 do meu amigo e relatar.

 

Deixe-me dizer que, ISTO. É. INCRÍVEL. Desde que comprei o meu Saab, procurei por todo o lado um tutorial sobre como fazer exatamente isto. É bom saber que alguém com o conhecimento técnico dedicou tempo e esforço para ajudar a comunidade Saab. Voto por um sticky.

 

Fico feliz que vocês apreciem isso. Eu procurei na internet por uma tutoria como essa. Simplesmente não existia. De qualquer forma, tenho mais para adicionar.

Algumas fotos de como seu produto final deve ser. Observe que isso realmente não é tão difícil.

http://i686.photobucket.com/albums/vv226/Atv821/IMG_0831.jpg
http://i686.photobucket.com/albums/vv226/Atv821/IMG_0832-Copy.jpg
http://i686.photobucket.com/albums/vv226/Atv821/IMG_0829.jpg
http://i686.photobucket.com/albums/vv226/Atv821/IMG_0818.jpg

No que diz respeito ao T5 suite, o botão conectar ECU está circulado em vermelho, e os outros dois circulados são os botões mencionados.
http://i686.photobucket.com/albums/vv226/Atv821/Untitled-2.jpg


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COMO CONECTAR A ECU PARA FINS DE FLASHING PERMANENTE

- Existe cerca de 2% de chance de que você possa danificar sua ECU fazendo este método, como mencionado acima. A única maneira de recuperar uma ECU danificada é com um dispositivo BDM. A única pessoa que eu conheço que faz isso é um cara que atende pelo nome de "Johnc" em ecuforums.com. Não tenho certeza se ele é membro do saabcentral.

- Uma solução fácil que eu uso para este problema, vá para um ferro-velho ou ebay e compre uma ECU de ferro-velho para o seu carro. Desta forma, se você danificar o seu original, você ainda pode dirigir seu carro. Tenho um amigo com um dispositivo BDM que pode desfazer a danificação das minhas ECUs, embora isso nunca tenha acontecido comigo antes.

- Este método é conhecido como flash de bancada. Isso significa que toda vez que você quiser piscar sua ECU, ela deve ser removida do carro (e colocada em uma bancada).

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ITENS NECESSÁRIOS

- Windows xp, vista, 7, 8 pc

- Dispositivo Lawicel CAN USB

- Conector DB9 fêmea

- Resistor de 120 Ohm

- Ferramentas e habilidades de soldagem

- Fonte de alimentação de 15 a 19 volts 300mah ou superior.

Adquira isso no Ebay por cerca de 15 dólares ou encontre um por aí em sua casa que você esteja disposto a cortar.

- Conector ECU de ferro-velho (opcional)

A maioria dos ferros-velhos estaria mais do que disposta a vender um para você por menos de 20. Torna todo esse processo mais fácil. Certifique-se de ter pelo menos um pé ou mais saindo do conector da ECU.

- Ferramentas elétricas básicas

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Algumas coisas aqui são cobertas no tutorial acima. Consulte-o para obter instruções detalhadas.

- Compre/configure/instale CAN USB. >Mais informações no tutorial anterior

- Obtenha seu conector DB9 fêmea e retire os fios usados ​​para CAN HI (Pino 7 no DB9) e CAN LO (PINO 2 NO DB9)

- Use um multímetro para determinar qual fio vai para qual pino

Se você tiver um conector ECU de ferro-velho, siga este diagrama para conectar os fios correspondentes aos pinos da ECU aos fios DB9

http://i686.photobucket.com/albums/vv226/Atv821/tut.png

NO LADO DA ECU
+15v da fonte de alimentação
____________________
PINO 1 -ECU
PINO 48 -ECU
PINO 60 -ECU

TERRA DA FONTE DE ALIMENTAÇÃO
_________________________
PINO 24 -ECU
PINO 25 -ECU

CANHI
PINO 62 -ECU CONECTAR AO PINO 7 NO DB9

CANLO
PINO 63 -ECU CONECTAR AO PINO 2 NO DB9

O resistor de 120 ohm precisa ser soldado entre CANHI e CANLO

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Agora você deve ter seu conector ECU feito

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Para aqueles de nós, b*******s baratos que eram muito preguiçosos/sem dinheiro para obter um conector ECU, em vez de emendar todos os fios no conector ECU, use terminais crimpáveis ​​e apenas deslize-os nos pinos apropriados na ECU, conforme descrito acima. Apenas certifique-se de pegar um pouco de fita adesiva e rotular cada fio (são apenas 8) para não ter que descobrir de volta toda vez que quiser refazer o flash da sua ECU.

- Depois de fazer isso, conecte DB9 ao CAN USB e conecte-o ao computador. Conecte a fonte de alimentação.

Você deve estar pronto para usar o t5 suite neste ponto. Não vou entrar em detalhes sobre como realmente configurar e ajustar seu carro, mas darei a você o suficiente para ter a ideia.

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T5 SUITE TUNING E TEORIA

- Se você entrar no t5 suite e selecionar a guia Arquivo e, em seguida, selecionar Biblioteca do usuário, você será solicitado a inserir seu carro. Fazer isso carregará o arquivo bin de estoque para sua ECU com todos os valores de estoque (fábrica). Isso é algo que pode ser feito sem mesmo conectar sua ECU. A ideia aqui é pegar o arquivo bin de estoque e modificá-lo como quiser e, em seguida, fazer o upload (flash) para a memória da ECU.

Então, abrindo o arquivo bin da biblioteca t5 para o seu carro, você já tem o que está em sua ECU de estoque. Você o abre no t5 suite e começa a modificá-lo. A maneira mais fácil de piscar seu carro para o estágio 3, por exemplo, seria apenas selecionar a guia de assistentes de ajuste no t5suite. Este é um arquivo bin à prova de idiotas que você pode piscar em seu carro.

Outro menu interessante para explorar onde você pode alterar algumas coisas legais estaria na guia Ações e, em seguida, selecione "Opções Trionic (Firmware)", é onde você pode desligar seu sensor O2 secundário e algumas outras opções interessantes.

http://i686.photobucket.com/albums/vv226/Atv821/Untitled-3.jpg

De qualquer forma, acho que vocês pegaram a ideia. Há toneladas de conhecimento nos manuais e na documentação em PDF do t5suite que todos vocês devem ler se estiverem neste ponto. Eu poderia continuar para sempre...

Boa sorte com isso e, mais uma vez, isso é uma coisa "por sua conta e risco", como de costume.

PS: Isso não é tão complicado quanto as pessoas gostam de fazer parecer. Isso é material para iniciantes, não deixe meu tutorial fazer você pensar que isso é complicado. Posso criar um conector DB9 para ECU em menos de 10 minutos. No que diz respeito ao t5suite, é aí que as coisas podem ficar complicadas. Basta LER OS MANUAIS!


Saúde!

 

A única maneira de recuperar uma ECU danificada é com um dispositivo BDM. A única pessoa que eu conheço que faz isso é um cara que atende pelo nome de "Johnc" no ecuforums.com. Não tenho certeza se ele é membro do saabcentral.

Eu teria matado por um tutorial como este muitos anos atrás, quando o T5Suite surgiu, bem feito, cara! Eu tenho um dispositivo JohnC BDM, e você pode refazer o flash de uma ECU para a qual um bin ruim foi escrito, no entanto, eu acho que muitas ECUs têm chips flash ruins e se recusam a escrever; não importa quanta voltagem eu use. Muito raramente eu recebo uma caixa T7 com chips flash ruins...

 

Eu uso o t7 suite com o combiadapter comprado de um membro de http://www.trionictuning.com. É totalmente suportado nas suítes t5/7/8 e faz conexões bdm e can com a ecu ao mesmo custo do adaptador lawicell. Uma conexão com a ecu pode ser feita em vários lugares, a minha foi feita o mais próximo possível do conector da ecu e o cabo se esconde na minha caixa de luvas. ;ol;

 

Vou fixar isto

 

Você poderia também mencionar o uso do interruptor de luz de emergência C900 ao fazer uma conexão? Ele se encaixa perfeitamente no plugue CAN.

 

Also, could you mention the use of the C900 hazard light switch in making a connection? It fits right into the CAN plug.

Essa chave se encaixa diretamente no plugue do barramento CAN? Parece semelhante aos interruptores de aquecimento do assento também.

 

Este é um tópico útil para novatos como eu que não fazem ideia

 

Ótima informação aqui. Já faz um tempo que quero construir um desses, principalmente para flash tuning, mas o mapeamento ao vivo é tentador agora que você explicou tão bem. Sou péssimo com coisas elétricas, mas você certamente tornou isso mais fácil. Muito obrigado!

 

Uau, tenho vasculhado a internet e a literatura tronic em busca desta informação nas últimas 2 semanas. Não que eu não tenha gostado, mas consumiu uma quantidade inadequada de tempo. Agora sei mais sobre a arquitetura CAN Bus do que jamais quis saber , considerando que eu não fazia ideia do que era.

Obrigado pela publicação

Também no site canusb e nos manuais tronic é mencionado que a conexão can deve ser terminada com um resistor de 120 ohms em paralelo com os fios can HI e can Low. Você achou isso necessário para a sintonia no carro ou para o flash de bancada permanente?

 

Posso reprogramar a minha centralina enquanto ela está conectada ao carro?

 

Muito bom! Talvez um dia eu decida que quero fazer isso. Só talvez.

 

-No que diz respeito à conexão no interruptor de emergência C900, não faço absolutamente ideia. Nunca tive um C900 e não estou familiarizado com a arquitetura.

-No que diz respeito à terminação da conexão com um resistor de 120 ohms. Não terminei com 120 ohms, sei que algumas pessoas o fizeram, e a razão pela qual não o fiz é porque na literatura trionic afirma "trionic já está terminado internamente por 120 ohms... isso anula a necessidade de adicionar um resistor no lado trionic". É meio difícil de entender o que eles querem dizer, mas como eu disse, não fiz e funciona.

-No que diz respeito ao flash ao vivo, aqui está uma pequena análise. Se você tem algum conhecimento de como os computadores funcionam, sabe que a RAM é uma memória carregada instantaneamente, assim como a RAM em seu computador. A ECU trionic tem o mesmo. A ECU trionic também tem memória, que pode ser comparada ao disco rígido do seu computador. À medida que o processo avança, as informações na memória (disco rígido) da ECU são carregadas na RAM quando você liga o carro. Essas informações agora estão sendo usadas pela CPU da ECU para controlar o carro. A maneira como o ajuste ao vivo funciona é alterando as informações na RAM. Dito isso, sim, você está tecnicamente mudando as coisas enquanto o carro está funcionando, mas a RAM é limpa sempre que a energia é perdida, ou seja, quando você desliga o carro. Então você pode mudar o que quiser na RAM, e desligar o carro e ele desaparece. O processo de ajuste ao vivo, como expliquei um pouco no tutorial, significa que você sai e dirige seu carro com seu laptop e altera as configurações na RAM da ECU. Isso significa que você sente os efeitos imediatamente. Assim que terminar e estiver satisfeito com os resultados, você salva esse arquivo BIN específico do T5suite em seu computador. Em seguida, você traz o carro para casa e o flasheia no dinamômetro, como faria normalmente, com o arquivo BIN que você fez enquanto dirigia. O ponto aqui é que você está editando valores em tempo real e, quando faz isso, eles não estão sendo armazenados na memória da ECU, então eles serão perdidos se você desligar o carro. Isso é útil porque você pode alterar pequenas coisas de cada vez sem ter que refazer o flash de sua ECU centenas de vezes.

 

O mapeamento é perdido quando o carro é desligado ou quando a bateria é desconectada, pois acho que li o último caso?

 

is the mapping lost when the car is turned off or when the battery is disconnected as I think that I have read the latter ?

Sim e não. Seu software original permanece, mas quaisquer alterações além do arquivo base são apagadas.

 

Então, o que você está dizendo é que eu posso alterar o mapa para um modificado e ele permanecerá até que eu desconecte a bateria, então ele retornará ao mapa padrão. Então eu teria que carregar o mapa modificado novamente até a próxima vez que eu desconectar a bateria.

 

Se você gravar um arquivo modificado em sua ecu via can, ele permanece permanentemente ou até que você regrave. Todas as alterações de adaptação e alterações que você fez durante o ajuste ao vivo são para SRAM, que é perdido quando a energia é desconectada. Então, se você fizer alterações e elas funcionarem, você salva uma cópia delas e as aplica ao seu arquivo base e regrava a ecu para que não sejam perdidas. Retirar e gravar sua ecu em bancada fica velho muito rápido, então o ajuste ao vivo te dá a capacidade de adicionar apenas o que você já testou. Quando comecei, eu tinha um lpt bdm que exigia retirar a ecu toda vez que você queria fazer uma alteração, e fazê-lo novamente se você não gostasse. Retirei e gravei a minha em bancada muitas vezes antes de conseguir o combiadapter. Eu tenho um t7 agora e ele só precisa de 12 volts para gravar, então espero que a ecu nunca precise ser removida do carro.

 

Se você gravar um arquivo modificado em sua ecu via can, ele permanece permanentemente ou até que você regrave. Todas as alterações de adaptação e alterações que você fez durante o ajuste ao vivo são para SRAM, que é perdido quando a energia é desconectada. Portanto, se você fizer alterações e elas funcionarem, salve uma cópia delas e aplique-as ao seu arquivo base e regrave a ecu para que não sejam perdidas. Puxar e gravar sua ecu no banco de testes fica chato muito rápido, então o ajuste ao vivo oferece a capacidade de adicionar apenas o que você já testou. Quando comecei, eu tinha um lpt bdm que exigia puxar a ecu toda vez que você queria fazer uma alteração, e fazê-lo novamente se você não gostasse. Puxei e gravei o meu no banco de testes muitas vezes antes de obter o combiadapter. Eu tenho um t7 agora e ele só precisa de 12 volts para gravar, então espero que a ecu nunca precise ser removida do carro.

Este é um guia excelente para T5, mas o que você usa para gravar seu t7? (tenho um também)

 

Obrigado, acho que entendi agora ;ol; ;ol;

 

1996 Saab 900 SE Turbo - Remapeamento da ECU via OBD2

Tenho um Saab 900 SE Turbo de 1996 (B204L) - presumo que tenha a ECU Trionic 5. No passado, conectei meu laptop via um cabo ODB2/USB e consegui ler a saída do motor por meio de programas como digimoto, palmer performance dyno program e alguns outros. Baixei o programa Trionic5 ECU de http://trionic.mobixs.eu/, mas nunca tive a chance de executá-lo. Acredito que li que você pode remapear uma ECU original do cabo ODB2, desde que seja a ECU original, mas é claro que você precisa piscar primeiro. Isso é verdade? Posso remapeá-lo sozinho do OBD2 e, se eu piscar, vou encontrar algum problema importante ao remapeá-lo? (Pretendo fazer backup do mapa original, é claro), mas não quero que algo dê errado e me deixe com uma ECU quebrada!

Não quero ter que comprar uma ECU totalmente nova para obter mais ganhos de potência e não quero ter que tocar diretamente na ECU, pois já tenho um cabo OBD2 à minha disposição ou comprar uma nova eprom e soldá-la na ECU... POR FAVOR, AJUDE-ME!

 

Se você for para mycomputer/localdisk/program files/Dilemma, está lá, ou apenas volte para http://trionic.mobixs.eu/ e leia os PDFs

 

Uma coisa que deve ser abordada é que para fazer live tune você deve ter um ".bin" "ram unlocked" gravado na ECU. Eu li a documentação, mas ainda não tenho ideia de como "desbloqueá-lo". Eu desmarco a caixa ram locked no menu de firmware, mas ela sempre volta a ser marcada quando volto a ele. Então, se ele sempre se bloqueia novamente, como diabos eu o gravo com o ram unlocked?

 

Uma coisa que deve ser abordada é que, para fazer live tune, você deve ter um ".bin" "ram unlocked" gravado na ECU. Eu li a documentação, mas ainda não tenho ideia de como "desbloqueá-lo". Eu desmarco a caixa ram locked no menu de firmware, mas ela sempre é marcada novamente quando volto a ele. Então, se ele sempre se re-bloqueia, como diabos eu o gravo com a ram desbloqueada?

Use a interface BDM para regravar a ECU com uma imagem de firmware que teve a RAM desbloqueada.

 

Tem que ser 'com' bdm? Eu tenho a ecu conectada via can no combiadapter. Há alguma maneira de fazer isso com isso ou preciso morder a bala e soldar alguns pinos na placa?

 

Você pode comprar alguns pinos pogo e prendê-los à placa, se não quiser soldar. Acho que há uma descrição sobre isso em algum lugar no ecuproject.

 

Acabei de encomendar o CANUSB e o conector DB9 no eBay. Existe algum ficheiro stage 1,2,3 por aí que eu possa importar para o T5suite e fazer o flash do meu carro? Porque, em teoria, isso me pouparia a compra de uma afinação, correto?

 

Existe um botão de assistente no T5 suite que irá piscar a sua ecu para o estágio 1 2 ou 3

 

Os T5suites podem adaptar o firmware T5 existente usando seu 'assistente de ajuste', mas como mais parâmetros são alterados à medida que se avança nos estágios, talvez haja um benefício adicional em ter alguém experiente para analisar tudo. A configuração de fábrica do T5 tem alguma margem de manobra para se adaptar às modificações de estágio 1 inferiores, além disso, a justificativa para um novo ajuste profissional de dinamômetro/banda larga aumenta.