Wow, ich werde der Erste sein, der sich dafür bedankt. Ich habe mich noch nicht mit der Idee angefreundet, mich selbst zu tunen, aber das ändert meine Meinung!

Ich spielte mit dem Gedanken, mir Dash Command für mein iPhone zu besorgen, aber für 100+ Dollar für einen drahtlosen OBD2-Adapter scheinen 140 Dollar für einen CAN-USB-Adapter eine großartige Investition zu sein!

Ich dachte nur, ich sollte Ihnen für Ihre Mühe beim Schreiben dieses Artikels danken.

 

+1, das sollte auch angepinnt werden Außerdem, was ändert sich von einem T5 zu einem T7? Das hat viel mehr Sinn ergeben als viele andere, die ich gelesen habe

Vielen Dank
TOM

 

+1, das sollte auch ein Sticky sein was sind die Änderungen von einem T5 zu einem T7? Das hat viel mehr Sinn ergeben als viele andere, die ich gelesen habe

Danke
TOM

Ich habe noch nie mit einem T7 herumgespielt. Der Grund dafür ist, dass ein T7 93-Motor nicht so gut ist oder zumindest nicht so gut wie ein NG900-Motor. Viele Leute, mit denen ich gesprochen habe, sagen, dass der B205E (der 2.0t in einem 93er) Motor nur für 300 PS mit Serienteilen gut ist, während NG900er mit dem B204E fast 500 PS oder mehr leisten (gerüchteweise, ich habe es noch nie mit eigenen Augen gesehen). Deshalb kaufe ich absichtlich Autos von 1998 oder älter für den B204E-Motor.

Wie auch immer, zurück zu Ihrer ursprünglichen Frage: Die T5Suite-Handbücher sagen nicht wirklich, dass es anders ist. Ich glaube, es ist tatsächlich identisch. Der einzige Unterschied besteht darin, dass Sie T7Suite herunterladen und verwenden würden, anstelle von T5Suite. Ich weiß, dass 93er die gleiche SFI-Schnittstelle haben, also... Ich muss es an dem 93er meines Freundes ausprobieren und mich zurückmelden.

 

Lassen Sie mich sagen, dass, DAS. IST. GROSSARTIG. Seit ich meinen Saab gekauft habe, habe ich weit und breit nach einer Anleitung gesucht, wie man genau das macht. Es ist schön zu wissen, dass sich jemand mit dem Know-how die Zeit und Mühe genommen hat, der Saab-Community zu helfen. Ich stimme für einen Sticky.

 

Ich bin froh, dass ihr das zu schätzen wisst. Ich habe das Internet rauf und runter nach einem solchen Tutorial durchsucht. Es gab einfach keines. Wie auch immer, ich habe noch mehr hinzuzufügen.

Ein paar Bilder davon, wie Ihr Endprodukt aussehen sollte. Beachten Sie, dass dies wirklich nicht so schwierig ist.

http://i686.photobucket.com/albums/vv226/Atv821/IMG_0831.jpg
http://i686.photobucket.com/albums/vv226/Atv821/IMG_0832-Copy.jpg
http://i686.photobucket.com/albums/vv226/Atv821/IMG_0829.jpg
http://i686.photobucket.com/albums/vv226/Atv821/IMG_0818.jpg

Was die T5-Suite betrifft, so ist die Schaltfläche "ECU verbinden" rot umkreist, und die beiden anderen umkreisten sind die erwähnten Schaltflächen.
http://i686.photobucket.com/albums/vv226/Atv821/Untitled-2.jpg

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WIE MAN DIE ECU FÜR PERMANENTES BLITZEN ANSCHLIESST

-Es besteht eine Wahrscheinlichkeit von etwa 2%, dass Sie Ihre ECU mit dieser Methode beschädigen, wie oben erwähnt. Die einzige Möglichkeit, eine beschädigte ECU wiederherzustellen, ist mit einem BDM-Gerät. Die einzige Person, von der ich weiß, dass sie diese herstellt, ist ein Typ, der unter dem Namen "Johnc" auf ecuforums.com bekannt ist. Ich bin mir nicht sicher, ob er ein Saabcentral-Mitglied ist.

-Eine einfache Lösung, die ich für dieses Problem verwende, ist, zu einem Schrottplatz oder zu Ebay zu gehen und eine Schrottplatz-ECU für Ihr Auto zu kaufen. Auf diese Weise können Sie Ihr Auto immer noch fahren, wenn Sie Ihr Original beschädigen. Ich habe einen Freund mit einem BDM-Gerät, das meine ECUs entbricken kann, obwohl es mir noch nie passiert ist.

-Diese Methode wird als Bench-Flash bezeichnet. Das bedeutet, dass sie jedes Mal, wenn Sie Ihre ECU flashen möchten, aus dem Auto entfernt werden muss (und auf eine Werkbank gelegt werden muss).

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BENÖTIGTE ARTIKEL

-Windows xp, vista, 7, 8 pc

-Lawicel CAN USB-Gerät

-DB9-Buchsenanschluss

-120 Ohm Widerstand

-Lötwerkzeuge und -kenntnisse

-15 bis 19 Volt Netzteil 300 mAh oder höher.
Besorgen Sie sich dies von Ebay für etwa 15 Dollar oder finden Sie eines in Ihrem Haus, das Sie zerschneiden möchten.

-Schrottplatz-ECU-Anschluss (optional)
Die meisten Schrottplätze wären mehr als bereit, Ihnen einen für weniger als 20 zu verkaufen. Macht diesen ganzen Prozess einfacher. Stellen Sie sicher, dass Sie mindestens einen Fuß oder mehr vom ECU-Anschluss haben.

-Grundlegende Elektrowerkzeuge

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Einige Dinge hierin werden im obigen Tutorial behandelt. Beziehen Sie sich darauf, um detaillierte Anweisungen zu erhalten.

-Kaufen/Einrichten/Installieren von CAN USB. >Weitere Informationen im vorherigen Tutorial

-Besorgen Sie sich Ihren DB9-Buchsenanschluss und ziehen Sie die Drähte ab, die für CAN HI (Pin 7 auf DB9) und CAN LO (PIN 2 AUF DB9) verwendet werden.
-Verwenden Sie ein Multimeter, um zu bestimmen, welcher Draht zu welchem Pin führt

Wenn Sie einen Schrottplatz-ECU-Anschluss haben, befolgen Sie dieses Diagramm, um die entsprechenden Drähte mit den Pins an der ECU mit den DB9-Drähten zu verbinden

http://i686.photobucket.com/albums/vv226/Atv821/tut.png

AUF DER ECU-SEITE
+15 V vom Netzteil
____________________
PIN 1 -ECU
PIN 48 -ECU
PIN 60 -ECU

MASSE VOM NETZTEIL
_________________________
PIN 24 -ECU
PIN 25 -ECU

CANHI
PIN 62 -ECU VERBINDEN MIT PIN 7 AUF DB9

CANLO
PIN 63 -ECU VERBINDEN MIT PIN 2 AUF DB9

Der 120-Ohm-Widerstand muss zwischen CANHI und CANLO gelötet werden

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Jetzt sollten Sie Ihren ECU-Anschluss hergestellt haben

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Für diejenigen von uns, die zu geizig/pleite waren, um einen ECU-Anschluss zu bekommen, verwenden Sie anstelle des Spleißens aller Drähte in den ECU-Anschluss Crimpanschlüsse und schieben Sie sie einfach auf die entsprechenden Pins an der ECU, wie oben beschrieben. Achten Sie nur darauf, etwas Klebeband zu nehmen und jeden Draht zu beschriften (es gibt nur 8 davon), damit Sie es nicht jedes Mal neu herausfinden müssen, wenn Sie Ihre ECU neu flashen möchten.

-Sobald Sie dies getan haben, verbinden Sie DB9 mit CAN USB und stecken Sie es in den Computer. Stecken Sie das Netzteil ein.

Sie sollten an dieser Stelle in der T5-Suite gut sein. Ich werde nicht im Detail darauf eingehen, wie Sie Ihr Auto tatsächlich einrichten und abstimmen, aber ich werde Ihnen genug geben, um die Idee zu bekommen.

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T5 SUITE TUNING UND THEORIE

-Wenn Sie in der T5-Suite auf die Registerkarte Datei gehen und dann Benutzerbibliothek auswählen, werden Sie aufgefordert, Ihr Auto einzugeben. Auf diese Weise wird die Stock-Bin-Datei für Ihre ECU mit allen Stock-Werten (Werkseinstellungen) geladen. Dies ist etwas, das auch ohne Anschluss Ihrer ECU durchgeführt werden kann. Die Idee hier ist, die Stock-Bin-Datei zu nehmen und sie nach Ihren Wünschen zu ändern und sie dann in den Speicher der ECU hochzuladen (zu flashen).

Wenn Sie also die Bibliotheks-Bin-Datei von T5 für Ihr Auto öffnen, haben Sie bereits das, was sich in Ihrer Stock-ECU befindet. Sie öffnen sie in der T5-Suite und beginnen, sie zu ändern. Der einfachste Weg, Ihr Auto beispielsweise auf Stage 3 zu flashen, wäre, einfach die Registerkarte Tuning-Assistenten in T5suite auszuwählen. Dies ist eine narrensichere Bin-Datei, die Sie auf Ihr Auto flashen können.

Ein weiteres nettes Menü, das Sie erkunden können, in dem Sie einige coole Dinge ändern können, befindet sich unter der Registerkarte Aktionen, wählen Sie dann "Trionic-Optionen (Firmware)", dort können Sie Ihren sekundären O2-Sensor ausschalten und einige andere nette Optionen.

http://i686.photobucket.com/albums/vv226/Atv821/Untitled-3.jpg

Wie auch immer, ich denke, ihr habt die Idee. Es gibt jede Menge Wissen in den T5suite-Handbüchern und Dokumentations-PDF-Dateien, die ihr alle lesen solltet, wenn ihr an diesem Punkt seid. Ich könnte ewig so weitermachen...

Viel Glück damit, und noch einmal, dies ist wie üblich eine Sache "auf eigene Gefahr".

PS: Das ist bei weitem nicht so kompliziert, wie die Leute es gerne darstellen. Das ist Anfängerstoff, lassen Sie sich von meinem Tutorial nicht dazu verleiten, zu glauben, dass dies kompliziert ist. Ich kann in weniger als 10 Minuten einen DB9-zu-ECU-Anschluss erstellen. Was die T5suite betrifft, da können die Dinge kompliziert werden. LESEN SIE EINFACH DIE HANDBÜCHER!

Prost!

 

Der einzige Weg, ein defektes Steuergerät wiederherzustellen, ist mit einem BDM-Gerät. Die einzige Person, von der ich weiß, dass sie diese herstellt, ist ein Typ, der auf ecuforums.com den Namen "Johnc" trägt. Ich bin mir nicht sicher, ob er ein Saabcentral-Mitglied ist.

Ich hätte vor vielen Monden für ein Tutorial wie dieses getötet, als T5Suite aufkam, gut gemacht, Mann! Ich habe ein JohnC BDM-Gerät, und man kann ein Steuergerät neu flashen, auf das eine fehlerhafte Binärdatei geschrieben wurde, aber ich stelle fest, dass viele Steuergeräte fehlerhafte Flash-Chips haben und sich weigern zu schreiben; egal wie viel Spannung ich verwende. Sehr selten bekomme ich eine T7-Box mit defekten Flash-Chips...

 

Ich benutze die t7 Suite mit dem Combiadapter, der von einem Mitglied von http://www.trionictuning.com erworben wurde. Es wird in den t5/7/8 Suiten vollständig unterstützt und bietet sowohl BDM- als auch CAN-Verbindungen zur ECU zum gleichen Preis wie der Lawicell-Adapter. Eine Verbindung zur ECU kann an einer Reihe von Stellen hergestellt werden, meine wurde so nah wie möglich am ECU-Anschluss hergestellt, und das Kabel versteckt sich in meinem Handschuhfach. ;ol;

 

Ich werde das anpinnen

 

Erwähnen Sie auch die Verwendung des C900-Warnblinkschalters beim Herstellen einer Verbindung? Er passt genau in den CAN-Stecker.

 

Also, could you mention the use of the C900 hazard light switch in making a connection? It fits right into the CAN plug.

Passt dieser Schalter direkt in den CAN-Bus-Stecker? Er sieht auch den Schaltern für die Sitzheizung ähnlich.

 

Dies ist ein praktischer Thread für Neulinge wie mich, die keine Ahnung haben

 

Tolle Infos hier. Ich wollte schon seit einiger Zeit eines davon bauen, hauptsächlich für das Flash-Tuning, aber das Live-Mapping ist jetzt verlockend, da Sie es so gut erklärt haben. Ich bin schlecht in elektrischen Dingen, aber Sie haben es sicherlich einfacher gemacht. Vielen Dank!

 

Wow, ich habe in den letzten 2 Wochen das Internet und die Tronic-Literatur nach genau diesen Informationen durchsucht. Nicht, dass es mir keinen Spaß gemacht hätte, aber es hat unangemessen viel Zeit in Anspruch genommen. Ich weiß jetzt mehr über die CAN-Bus-Architektur, als ich jemals wissen wollte , wenn man bedenkt, dass ich keine Ahnung hatte, was das ist.

Vielen Dank für den Bericht.

Auch auf der Canusb-Website und in den Tronic-Handbüchern wird erwähnt, dass die CAN-Verbindung mit einem 120-Ohm-Widerstand parallel zu den CAN-HI- und CAN-Low-Drähten abgeschlossen werden soll. Haben Sie festgestellt, dass dies entweder für das Tuning im Auto oder für das permanente Bench-Flash erforderlich ist?

 

Kann ich mein Steuergerät flashen, während es mit dem Auto verbunden ist?

 

Sehr nett! Vielleicht werde ich mich eines Tages entscheiden, das zu tun. Nur vielleicht.

 

-Was die Verbindung am C900-Warnblinkschalter angeht, habe ich absolut keine Ahnung. Ich habe noch nie einen C900 besessen und bin mit der Architektur nicht vertraut.

-Was den Abschluss der Verbindung mit einem 120-Ohm-Widerstand angeht. Ich habe nicht mit 120 Ohm abgeschlossen. Ich weiß, dass es einige Leute getan haben, und der Grund, warum ich es nicht getan habe, ist, dass in der Trionic-Literatur steht: "Trionic ist bereits intern mit 120 Ohm abgeschlossen... dies macht das Hinzufügen eines Widerstands auf der Trionic-Seite überflüssig". Irgendwie schwer zu verstehen, was sie meinen, aber wie gesagt, ich habe es nicht getan und es funktioniert.

-Was das Live-Flashing angeht, hier ist eine kleine Aufschlüsselung. Wenn Sie sich ein wenig mit der Funktionsweise von Computern auskennen, wissen Sie, dass RAM ein sofort geladener Speicher ist, genau wie der RAM in Ihrem Computer. Das Trionic-ECU hat das gleiche. Das Trionic-ECU hat auch Speicher, der mit der Festplatte Ihres Computers verglichen werden kann. Im Laufe des Prozesses werden die Informationen im Speicher (Festplatte) des Steuergeräts in den RAM geladen, wenn Sie das Auto starten. Diese Informationen werden nun von der CPU des Steuergeräts verwendet, um das Auto zu steuern. Die Art und Weise, wie Live-Tuning funktioniert, besteht darin, die Informationen im RAM zu ändern. Davon abgesehen, ja, Sie ändern technisch gesehen Dinge, während das Auto läuft, aber RAM wird gelöscht, wenn die Stromversorgung unterbrochen wird, d. h. wenn Sie Ihr Auto ausschalten. Sie können also ändern, was Sie wollen, im RAM, und das Auto ausschalten, und es verschwindet. Der Prozess des Live-Tunings, wie ich es im Tutorial etwas erklärt habe, bedeutet, dass Sie mit Ihrem Laptop ausfahren und Ihr Auto fahren und die Einstellungen im RAM des Steuergeräts ändern. Das bedeutet, dass Sie die Auswirkungen sofort spüren. Sobald Sie fertig sind und mit den Ergebnissen zufrieden sind, speichern Sie diese spezielle BIN-Datei von T5suite auf Ihrem Computer. Dann bringen Sie das Auto nach Hause und flashen es auf dem Prüfstand, wie Sie es normalerweise tun würden, mit der BIN-Datei, die Sie während der Fahrt erstellt haben. Der Punkt ist hier, dass Sie Echtzeitwerte bearbeiten, und wenn Sie das tun, werden sie nicht im Speicher des Steuergeräts gespeichert, sodass sie verloren gehen, wenn Sie das Auto ausschalten. Dies ist praktisch, da Sie kleine Dinge einzeln ändern können, ohne Ihr Steuergerät hunderte Male neu flashen zu müssen.

 

Geht die Zuordnung verloren, wenn das Auto ausgeschaltet oder die Batterie abgeklemmt wird, da ich glaube, Letzteres gelesen zu haben?

 

is the mapping lost when the car is turned off or when the battery is disconnected as I think that I have read the latter ?

Ja und nein. Ihre ursprüngliche Software bleibt erhalten, aber alle Änderungen, die über die Basisdatei hinausgehen, werden gelöscht.

 

Sie sagen also, dass ich die Karte in eine modifizierte Karte ändern kann und diese so lange erhalten bleibt, bis ich die Batterie abklemme. Danach wird sie auf die Standardkarte zurückgesetzt, und ich müsste die modifizierte Karte erneut laden, bis ich die Batterie das nächste Mal abklemme.

 

Wenn Sie eine modifizierte Datei über CAN auf Ihr Steuergerät flashen, bleibt diese dauerhaft erhalten oder bis Sie sie erneut flashen. Alle Anpassungsänderungen und Änderungen, die Sie während des Live-Tunings vorgenommen haben, werden in SRAM gespeichert, der beim Trennen der Stromversorgung verloren geht. Wenn Sie also Änderungen vornehmen und diese funktionieren, speichern Sie eine Kopie davon und wenden Sie sie auf Ihre Basisdatei an und flashen Sie das Steuergerät erneut, damit sie nicht verloren gehen. Das Herausziehen und Bench-Flashing Ihres Steuergeräts wird ziemlich schnell alt, daher gibt Ihnen das Live-Tuning die Möglichkeit, nur das hinzuzufügen, was Sie bereits getestet haben. Als ich anfing, hatte ich einen LPT-BDM, der das Herausziehen des Steuergeräts jedes Mal erforderte, wenn Sie eine Änderung vornehmen wollten, und es erneut, wenn es Ihnen nicht gefiel. Ich habe meins viel zu oft herausgezogen und auf dem Bench geflasht, bevor ich den Combiadapter bekam. Ich habe jetzt einen T7 und er benötigt nur 12 Volt zum Flashen, also muss das Steuergerät hoffentlich nie aus dem Auto entfernt werden.

 

Wenn Sie eine modifizierte Datei über CAN auf Ihr Steuergerät flashen, bleibt diese dauerhaft erhalten oder bis Sie sie erneut flashen. Alle Anpassungsänderungen und Änderungen, die Sie während des Live-Tunings vorgenommen haben, werden in SRAM gespeichert, der verloren geht, wenn die Stromversorgung unterbrochen wird. Wenn Sie also Änderungen vornehmen und diese funktionieren, speichern Sie eine Kopie davon und wenden Sie sie auf Ihre Basisdatei an und flashen Sie das Steuergerät erneut, damit sie nicht verloren gehen. Das Herausziehen und Bench-Flashen Ihres Steuergeräts wird ziemlich schnell alt, daher gibt Ihnen das Live-Tuning die Möglichkeit, nur das hinzuzufügen, was Sie bereits getestet haben. Als ich anfing, hatte ich einen LPT-BDM, der das Herausziehen des Steuergeräts jedes Mal erforderte, wenn Sie eine Änderung vornehmen wollten, und es erneut, wenn es Ihnen nicht gefiel. Habe meins viel zu oft herausgezogen und auf dem Prüfstand geflasht, bevor ich den Combiadapter bekam. Ich habe jetzt einen T7 und er benötigt nur 12 Volt zum Flashen, also muss das Steuergerät hoffentlich nie aus dem Auto entfernt werden.

Dies ist ein hervorragender Leitfaden für T5, aber was verwenden Sie, um Ihren T7 zu flashen? (habe auch einen)

 

Danke, ich glaube, ich habe es jetzt ;ol; ;ol;

 

1996 Saab 900 SE Turbo - Neuzuordnung des Steuergeräts über OBD2

Ich habe einen 1996 Saab 900 SE Turbo (B204L) - ich gehe davon aus, dass er das Trionic 5 Steuergerät hat. In der Vergangenheit habe ich meinen Laptop über ein ODB2/USB-Kabel angeschlossen und konnte die Motorleistung über Programme wie digimoto, palmer performance dyno program und einige andere auslesen. Ich habe das Trionic5 ECU-Programm von http://trionic.mobixs.eu/ heruntergeladen, hatte aber nie die Gelegenheit, es auszuführen. Ich glaube, ich habe gelesen, dass man ein originales Steuergerät über das ODB2-Kabel neu zuordnen kann, solange es sich um das originale Steuergerät handelt, aber natürlich muss man es zuerst flashen. Stimmt das? Kann ich es selbst über OBD2 neu zuordnen, und wenn ich es flashe, werde ich dann auf größere Probleme stoßen, während ich es neu zuordne? (Ich beabsichtige natürlich, die ursprüngliche Karte zu sichern), aber ich möchte nicht, dass etwas schief geht und ich mit einem defekten Steuergerät dastehe!

Ich möchte kein ganz neues Steuergerät für mehr Leistung kaufen und ich möchte nicht direkt in das Steuergerät tippen müssen, da ich bereits ein OBD2-Kabel zur Verfügung habe oder ein neues Eprom kaufen und dieses in das Steuergerät löten muss... BITTE HELFEN!

 

Wenn Sie zu mycomputer/localdisk/program files/Dilemma gehen, ist es dort, oder gehen Sie einfach zurück zu http://trionic.mobixs.eu/ und lesen Sie die PDFs

 

Eine Sache, die angegangen werden sollte, ist, dass man zum Live-Tuning eine "ram unlocked" .bin auf das Steuergerät flashen muss. Ich habe die Dokumentation gelesen, aber ich habe immer noch keine Ahnung, wie man sie "entsperrt". Ich deaktiviere das Kontrollkästchen "ram locked" im Firmware-Menü, aber es ist immer wieder aktiviert, wenn ich es erneut aufrufe. Wenn es sich also immer wieder selbst sperrt, wie zur Hölle flashe ich es mit dem ram unlocked?

 

Ein Punkt, der angesprochen werden sollte, ist, dass man zum Live-Tuning eine "ram unlocked" .bin auf das Steuergerät flashen muss. Ich habe die Dokumentation gelesen, aber ich habe immer noch keine Ahnung, wie man es "entsperrt". Ich deaktiviere das Kontrollkästchen "ram locked" im Firmware-Menü, aber es ist immer wieder aktiviert, wenn ich es erneut aufrufe. Wenn es sich also immer wieder selbst sperrt, wie zum Teufel flashe ich es dann mit dem entsperrten RAM?

Verwenden Sie die BDM-Schnittstelle, um das Steuergerät mit einem Firmware-Image neu zu flashen, bei dem der RAM entsperrt wurde.

 

Muss es 'mit' BDM sein? Ich habe das Steuergerät über CAN am Combiadapter angeschlossen. Gibt es eine Möglichkeit, dies damit zu tun, oder muss ich in den sauren Apfel beißen und ein paar Pins auf der Platine löten?

 

Sie könnten ein paar Pogo-Pins kaufen und diese an die Platine klemmen, wenn Sie nicht löten möchten. Ich glaube, es gibt irgendwo auf ecuproject eine Anleitung dazu.

 

Ich habe gerade den CANUSB- und DB9-Anschluss von eBay bestellt. Gibt es eine Datei für Stufe 1, 2, 3, die ich in T5suite importieren und mein Auto flashen kann? Denn theoretisch würde ich mir dadurch den Kauf eines Tunings ersparen, richtig?

 

Es gibt eine Wizard-Schaltfläche in der T5-Suite, mit der Sie Ihr Steuergerät auf Stufe 1, 2 oder 3 flashen können.

 

Die T5suites können bestehende T5-Firmwares mithilfe des 'Tuning-Assistenten' anpassen, aber da mit zunehmenden Stufen mehr Parameter geändert werden, ist es vielleicht von zusätzlichem Vorteil, wenn jemand Erfahrenes alles durchgeht. Das werkseitige T5-Setup bietet etwas Spielraum, um sich an die niedrigeren Stage1-Mods anzupassen, darüber hinaus erhöht sich die Rechtfertigung für eine professionelle Dyno/Wideband-Neustimmung.