Je voulais créer ce nouveau message pour qu'il ne se perde pas dans le brassage de l'autre.
Je ne suis en aucun cas un expert en matière de réglage avec t7suite, mais il y a eu beaucoup de personnes ici qui ont posé des questions sur t7suite, son fonctionnement et comment le faire fonctionner.
Il y a une tonne d'informations à obtenir en lisant les messages du forum sur ecuproject.com. J'ai commencé par lire à peu près tous les messages sur leurs forums pendant environ un mois et je savais fondamentalement comment tout faire (en ce qui concerne la connexion de l'ECU et la gravure de fichiers) avant d'acheter quoi que ce soit.
Il y a quelques itinéraires à suivre et vous devez décider lequel vous voulez. J'ai décidé de suivre la voie BDM car c'était la moins chère et aussi le risque d'endommager un ECU est pratiquement nul. Si vous deviez suivre la voie can-usb, et que quelque chose se déconnectait ou se bloquait pendant le réglage, la seule façon de sauvegarder l'ECU est d'utiliser BDM.
Ma liste de pièces :
un ECU T7 de rechange 45 $
Interface BDM 15 $
Carte de port parallèle + câble 20 $
Broches de 2,54 mm (au moins 20) 5 $
Une paire d'hémostats – déjà possédée
Pistolet à souder avec pointe d'aiguille
Soudure
Clé USB de rechange
6 pinces crocodiles
J'ai acheté mon ECU sur ebay, TOUT ECU T7 fonctionnera, n'importe quelle année, n'importe quel modèle (y compris v6). L'interface BDM peut être trouvée sur ebay.de et occasionnellement sur ebay.com. Si votre carte mère n'a PAS de port parallèle, vous pouvez en acheter un sur newegg.com, si vous devez en acheter un comme je l'ai fait, ASSUREZ-VOUS qu'il FONCTIONNE sous DOS et qu'il dispose de pilotes disponibles. Les broches de 2,54 mm peuvent également être trouvées sur ebay à un prix très intéressant. J'ai retiré les broches de l'entretoise en plastique car il était plus facile de souder de cette façon. Une paire d'hémostats ou une pince à bec effilé sont très utiles pour souder les broches. Quel que soit le type de pistolet à souder que vous décidez d'utiliser, il doit avoir une pointe d'aiguille pour faciliter le processus. La clé USB de rechange est nécessaire pour contenir les fichiers de démarrage de win 98 et le programme bd32 dans lequel vous effectuez réellement votre gravure.
Donc, toutes vos pièces sont arrivées et vous devez maintenant installer vos broches dans votre ECU.
L'ECU d'une 9-5 est situé derrière le pare-feu, sous le bouclier en plastique. Il EST possible de retirer l'ECU sans retirer le couvercle de l'aquarium. Il suffit de replier le boîtier en plastique (c'est du côté droit de la voiture – côté passager aux États-Unis) Il y a un grand couvercle en plastique/caoutchouc noir, retirez les 4 écrous (10 mm je crois) pour exposer l'ECU, puis vous avez deux autres écrous de 10 mm qui maintiennent l'ECU en place. Utilisez un aimant pour ne pas perdre les écrous – s'ils tombent, vous pouvez généralement les récupérer en frappant le panneau/tapis de pied du passager (À L'INTÉRIEUR de la voiture).
Utilisez ces images pour vous aider à installer les broches après avoir retiré la carte du boîtier métallique : [avec l'aimable autorisation de drew sur les forums ecuproject.com] – il y en a 10. Lorsque j'ai installé mes broches, si vous allez exactement au centre de la soudure, les broches passeront réellement À TRAVERS la carte – cela aide à la stabilité – si vous les poussez trop loin, il est assez simple de faire fondre à nouveau la soudure et de les retirer légèrement. Si vous avez accès aux forums ecuproject, le message où j'ai obtenu ces images se trouve ici
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Maintenant, vous avez tout ce dont vous avez besoin pour commencer votre lecture/écriture/effacement de votre ecu t7 ! Voici une image très approximative que j'ai faite il y a quelque temps sur la façon dont vous connectez tout
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Voici une autre image sur l'ORIENTATION CORRECTE du connecteur du BDM à l'ECU. La bande rouge n'est pas vraiment nécessaire (certains appareils BDM sont livrés avec des câbles qui n'ont PAS la bande rouge) Faites attention à la façon dont le connecteur entre dans le bdm et à la façon dont le connecteur entre dans l'ECU.
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Ensuite, vous devez préparer votre clé USB afin de pouvoir utiliser le programme bd32 pour lire, écrire et effacer les fichiers sur votre ECU.
Le message sur les forums ecuproject.com que j'ai utilisé pour m'aider dans ce processus se trouve ici
Ok, donc maintenant vous avez le programme bd32 qui fonctionne – comme vous pouvez démarrer sous dos et démarrer le programme bd32. Maintenant, allumons l'ECU. J'ai utilisé un adaptateur que j'avais sous la main. La sortie DOIT être CC et la plupart des gens disent que pour que cela fonctionne, vous aurez besoin d'au moins 14 à 16 volts (ne dépassez pas 16) et 1 ampère. J'ai simplement coupé le connecteur à l'extrémité du câble de l'adaptateur pour exposer mes fils positifs et négatifs. J'ai dénudé les fils d'environ 3/4 de pouce et j'ai fixé mes trois pinces crocodiles à chaque fil.
Voici une belle image de l'endroit où brancher vos pinces crocodiles positives et négatives. Enregistrez cette image sur votre ordinateur et IMPRIMEZ-LA (juste au cas où vous oublieriez de brancher les câbles avant de redémarrer sous DOS) Dans cette image, il y a 2 négatifs et 2 positifs à gauche et 1 négatif et 1 positif à droite (regardez de plus près si vous ne les voyez pas). De plus, avec le BDM, IGNOREZ les connexions can low can high.
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OK, donc maintenant, vous avez connecté avec succès votre ordinateur à votre appareil BDM et votre BDM à votre ECU. Voici un guide rapide sur l'utilisation de BD32 :
Il existe de nombreux fichiers bin sur ecuproject.com que vous pouvez utiliser ou comparer pour créer votre propre réglage personnalisé, même un fichier biopower pour la 9-5 ! (merci mackan)
J'espère que ce guide vous a aidé à comprendre ce processus et que je l'ai rendu suffisamment simple à comprendre. J'ai peut-être fait quelques erreurs, mais je serai heureux de modifier tout ce qui m'est signalé.
Je ne suis en aucun cas un expert en matière de réglage avec t7suite, mais il y a eu beaucoup de personnes ici qui ont posé des questions sur t7suite, son fonctionnement et comment le faire fonctionner.
Il y a une tonne d'informations à obtenir en lisant les messages du forum sur ecuproject.com. J'ai commencé par lire à peu près tous les messages sur leurs forums pendant environ un mois et je savais fondamentalement comment tout faire (en ce qui concerne la connexion de l'ECU et la gravure de fichiers) avant d'acheter quoi que ce soit.
Il y a quelques itinéraires à suivre et vous devez décider lequel vous voulez. J'ai décidé de suivre la voie BDM car c'était la moins chère et aussi le risque d'endommager un ECU est pratiquement nul. Si vous deviez suivre la voie can-usb, et que quelque chose se déconnectait ou se bloquait pendant le réglage, la seule façon de sauvegarder l'ECU est d'utiliser BDM.
Ma liste de pièces :
un ECU T7 de rechange 45 $
Interface BDM 15 $
Carte de port parallèle + câble 20 $
Broches de 2,54 mm (au moins 20) 5 $
Une paire d'hémostats – déjà possédée
Pistolet à souder avec pointe d'aiguille
Soudure
Clé USB de rechange
6 pinces crocodiles
J'ai acheté mon ECU sur ebay, TOUT ECU T7 fonctionnera, n'importe quelle année, n'importe quel modèle (y compris v6). L'interface BDM peut être trouvée sur ebay.de et occasionnellement sur ebay.com. Si votre carte mère n'a PAS de port parallèle, vous pouvez en acheter un sur newegg.com, si vous devez en acheter un comme je l'ai fait, ASSUREZ-VOUS qu'il FONCTIONNE sous DOS et qu'il dispose de pilotes disponibles. Les broches de 2,54 mm peuvent également être trouvées sur ebay à un prix très intéressant. J'ai retiré les broches de l'entretoise en plastique car il était plus facile de souder de cette façon. Une paire d'hémostats ou une pince à bec effilé sont très utiles pour souder les broches. Quel que soit le type de pistolet à souder que vous décidez d'utiliser, il doit avoir une pointe d'aiguille pour faciliter le processus. La clé USB de rechange est nécessaire pour contenir les fichiers de démarrage de win 98 et le programme bd32 dans lequel vous effectuez réellement votre gravure.
Donc, toutes vos pièces sont arrivées et vous devez maintenant installer vos broches dans votre ECU.
L'ECU d'une 9-5 est situé derrière le pare-feu, sous le bouclier en plastique. Il EST possible de retirer l'ECU sans retirer le couvercle de l'aquarium. Il suffit de replier le boîtier en plastique (c'est du côté droit de la voiture – côté passager aux États-Unis) Il y a un grand couvercle en plastique/caoutchouc noir, retirez les 4 écrous (10 mm je crois) pour exposer l'ECU, puis vous avez deux autres écrous de 10 mm qui maintiennent l'ECU en place. Utilisez un aimant pour ne pas perdre les écrous – s'ils tombent, vous pouvez généralement les récupérer en frappant le panneau/tapis de pied du passager (À L'INTÉRIEUR de la voiture).
Utilisez ces images pour vous aider à installer les broches après avoir retiré la carte du boîtier métallique : [avec l'aimable autorisation de drew sur les forums ecuproject.com] – il y en a 10. Lorsque j'ai installé mes broches, si vous allez exactement au centre de la soudure, les broches passeront réellement À TRAVERS la carte – cela aide à la stabilité – si vous les poussez trop loin, il est assez simple de faire fondre à nouveau la soudure et de les retirer légèrement. Si vous avez accès aux forums ecuproject, le message où j'ai obtenu ces images se trouve ici
Maintenant, vous avez tout ce dont vous avez besoin pour commencer votre lecture/écriture/effacement de votre ecu t7 ! Voici une image très approximative que j'ai faite il y a quelque temps sur la façon dont vous connectez tout
Voici une autre image sur l'ORIENTATION CORRECTE du connecteur du BDM à l'ECU. La bande rouge n'est pas vraiment nécessaire (certains appareils BDM sont livrés avec des câbles qui n'ont PAS la bande rouge) Faites attention à la façon dont le connecteur entre dans le bdm et à la façon dont le connecteur entre dans l'ECU.
Ensuite, vous devez préparer votre clé USB afin de pouvoir utiliser le programme bd32 pour lire, écrire et effacer les fichiers sur votre ECU.
Le message sur les forums ecuproject.com que j'ai utilisé pour m'aider dans ce processus se trouve ici
”matthewm at ecuproject forums said:
Ok, donc maintenant vous avez le programme bd32 qui fonctionne – comme vous pouvez démarrer sous dos et démarrer le programme bd32. Maintenant, allumons l'ECU. J'ai utilisé un adaptateur que j'avais sous la main. La sortie DOIT être CC et la plupart des gens disent que pour que cela fonctionne, vous aurez besoin d'au moins 14 à 16 volts (ne dépassez pas 16) et 1 ampère. J'ai simplement coupé le connecteur à l'extrémité du câble de l'adaptateur pour exposer mes fils positifs et négatifs. J'ai dénudé les fils d'environ 3/4 de pouce et j'ai fixé mes trois pinces crocodiles à chaque fil.
Voici une belle image de l'endroit où brancher vos pinces crocodiles positives et négatives. Enregistrez cette image sur votre ordinateur et IMPRIMEZ-LA (juste au cas où vous oublieriez de brancher les câbles avant de redémarrer sous DOS) Dans cette image, il y a 2 négatifs et 2 positifs à gauche et 1 négatif et 1 positif à droite (regardez de plus près si vous ne les voyez pas). De plus, avec le BDM, IGNOREZ les connexions can low can high.
OK, donc maintenant, vous avez connecté avec succès votre ordinateur à votre appareil BDM et votre BDM à votre ECU. Voici un guide rapide sur l'utilisation de BD32 :
”matthewm from ecuproject.com forums said:
”matthewm from ecuproject.com forums said:![Image]()
Image copiée de xendus.se (Puis-je utiliser cette image ?)
À l'invite de clignotement, tapez "BD32"
Allumez l'ECU et connectez le BDM
IMPORTANT ! Vous devez préparer l'ECU une fois avant de lire et d'écrire...
Cela active les registres, désactive le chien de garde et permet l'écriture sur l'ECU
Tapez "prept7.do"
BD32 doit confirmer que l'ECU est prêt à être programmé et qu'il est "ARRÊTÉ" avec ce qui suit.
"L'ECU est maintenant préparé pour la programmation ou l'effacement de la mémoire flash."
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Pour vider la mémoire flash (comme pour copier sur votre clé USB) tapez "dumpt7 filename.bin" [filename.bin peut être nommé TOUT_CE_QUE_VOUS_VOULEZ.bin]
Ce processus devrait prendre environ 20 minutes... [vous verrez un défilement "……." sur l'écran]
Redémarrez sous Windows et copiez le fichier bin d'origine sur votre disque dur, au cas où la clé USB serait corrompue.
Pour effacer la mémoire flash
ASSUREZ-VOUS D'AVOIR EFFECTUÉ AVEC SUCCÈS UNE SAUVEGARDE DE LA MÉMOIRE FLASH EN PREMIER !
L'étape d'effacement ne devrait PAS être [HABITUELLEMENT !] nécessaire, mais si vous rencontrez des erreurs lors de l'étape de clignotement, revenez en arrière et essayez ceci.
Tapez "do eraset7.do"
Ensuite, tapez "md 0x0 128". Ceci est fait pour vérifier que la mémoire flash est effacée.
Vous devriez lire 0xFFFF à chaque adresse de 0x0 à 0x80000. [Après avoir effacé la mémoire flash, il peut falloir 5 secondes pour qu'elle lise "0xFFFF" dans les adresses – si elle ne lit pas cela la première fois que vous donnez la commande "md 0x0 128", attendez 10 secondes et réessayez]
Redémarrez sous Windows et modifiez le "Original.bin" comme vous le souhaitez [en utilisant t7suite], en vous assurant de faire une sauvegarde de l'original, ne modifiez jamais qu'une copie du fichier. Si vous souhaitez modifier les numéros VIN et IMMOBILISATEUR, utilisez le logiciel gratuit T7tool http://xendus.se/t7tool/T7Tool.1.0.0.17.rar
[VOUS POUVEZ LE FAIRE DANS t7suite!!!!]
Vous devez convertir votre fichier bin modifié en un fichier Motorola "src" pour le re-flasher dans l'ECU
Utilisez bin2srec dans une invite de commande Windows pour convertir au format src
Tapez "bin2srec modified.bin > output.src"
[Ce programme peut être trouvé ici. L'invite de commande Windows est accessible en allant dans démarrer > exécuter > "cmd" Vous verrez une boîte noire apparaître et vous devriez être dans le répertoire "C:\documents and settings\Votre nom d'ordinateur" ou quelque chose de similaire. Pour convertir un fichier à l'aide de bin2srec, le bin2screc.exe DOIT être situé au même endroit que celui vers lequel l'invite de commande pointe, ainsi que le fichier .bin que vous convertissez. Le fichier de sortie (src) sera également placé dans ce répertoire, la conversion de .bin à .src prend environ 3 secondes.]
Pour écrire en mémoire flash
Redémarrez à nouveau en utilisant la clé flash que vous avez créée précédemment (avec le "output.src" créé précédemment copié dans son répertoire racine) et tapez
"do prept7.do" Pour préparer l'ECU pour l'écriture.
"flasht7 output.src" Pour flasher l'ECU
Cela prendra environ trois fois plus de temps que la lecture de la mémoire flash. Vous verrez une série de points augmentant en nombre, jusqu'à ce qu'elle soit terminée.
Si vous rencontrez un problème lors du clignotement, essayez ceci :
- Doublez le paramètre de délai.
- Si vous n'avez pas effacé la mémoire flash, faites-le, puis essayez à nouveau de flasher.
- Le champ inférieur de BD32 doit indiquer "MCU : ARRÊTÉ" pendant que vous utilisez flashT7. Si, pour une raison quelconque, vous avez donné la commande de réinitialisation, vous devez exécuter à nouveau le script prept7.do afin de configurer les registres et d'arrêter le MCU.
- Vous pouvez ignorer une erreur "2 : Le type d'enregistrement S est invalide" car l'ECU fonctionnera toujours.
Il existe de nombreux fichiers bin sur ecuproject.com que vous pouvez utiliser ou comparer pour créer votre propre réglage personnalisé, même un fichier biopower pour la 9-5 ! (merci mackan)
J'espère que ce guide vous a aidé à comprendre ce processus et que je l'ai rendu suffisamment simple à comprendre. J'ai peut-être fait quelques erreurs, mais je serai heureux de modifier tout ce qui m'est signalé.
