Estoy recibiendo un código de error de la siguiente manera: P0033 Circuito de control de la válvula de derivación del turbocompresor. Estoy tratando de averiguar cuál es la causa y la solución para este código, si alguien tiene alguna idea, por favor hágamelo saber.
P0033 Circuito de control de la válvula de derivación del turbocompresor
Scooty814
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Ahora este código aparece cada vez que conduzco el coche. Increíblemente irritante. Tampoco estoy seguro de si está relacionado con mi ralentí alto (900 rpm).
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Hola Johan. ¿Podría decirme el número de pieza del diafragma?
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mismo problema
Tengo el mismo maldito problema con mi saab, es un 9-3 linear de 2004. ¿Crees que podría salirme con la suya solo limpiando el conjunto?
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Asegúrate de revisar todas las líneas de vacío del turbo. Ese fue mi problema.
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Tengo el 2.0T, así que es una pieza diferente, pero pensé que mi diafragma estaba mal, pero confirmé que no tenía agujeros con mi bomba de presión/vacío mity vac. Puedes alquilar uno de estos en Oreily's o Autozone (olvidé cuál) para comprobarlo tú mismo.
http://mityvac.com/pages/products_hvpo.asp
En cuanto a la comprobación de las líneas de vacío... definitivamente un primer paso y la forma más fácil de comprobar las líneas de vacío es simplemente reemplazarlas. 3 metros de manguera de vacío de silicona de 4 mm se pueden enviar por menos de 10 $
http://mityvac.com/pages/products_hvpo.asp
En cuanto a la comprobación de las líneas de vacío... definitivamente un primer paso y la forma más fácil de comprobar las líneas de vacío es simplemente reemplazarlas. 3 metros de manguera de vacío de silicona de 4 mm se pueden enviar por menos de 10 $
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Así que he tenido el mismo problema, compré los solenoides de repuesto y pedí bujías (NGK doble platino, realmente quería ir a lo premium). Decidí por s*** y risas que iría a la válvula de derivación en sí, y he aquí un caballo pálido... el diafragma tiene un pequeño agujero. Así que llamé por ahí, y una solución temporal es un poco de rtv de alta temperatura para un pequeño parche. Realmente no es irrazonable. Voy a pedir el de Forge tan pronto como pueda, para deshacerme de toda esta goma.
Los diafragmas de repuesto cuestan $52 en Ebay, y también incluyo dos espárragos de 6 mm, lo que hace que este trabajo dure como máximo 15 minutos.
Una vez más, probar CUALQUIER válvula de derivación se logra fácilmente con un trozo de manguera de vacío e incluso una fuente de vacío humana. El equivalente a chupar una pajita. Si mantiene el vacío, es bueno.
Una vez más, probar CUALQUIER válvula de derivación se logra fácilmente con un trozo de manguera de vacío e incluso una fuente de vacío humana. El equivalente a chupar una pajita. Si mantiene el vacío, es bueno.
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Estuve pensando, y un diafragma de goma puede ser... modificado. No podía esperar la pieza, y estoy actualizando al modelo Forge, pero por ahora puse un poco de RTV (temperatura extrema, el permatex de cobre) y dejé que se curara. Reinstalado (después de luchar para averiguar la alineación de los agujeros, puse una marca de índice una vez que lo descubrí) y lo ejecuté. No más aleteo que pueda oír, sólo la descarga directa de la presión. Así que, para una solución temporal que aguanta, el RTV de alta temperatura para parchear un agujero funciona bien. No sé por cuánto tiempo, sin embargo. Y consejo profesional para cualquiera que decida mirar ese conjunto de válvulas, use un rotulador y marque cómo salió. Ahorra unos 20 minutos de lucha. No use un lápiz, sin embargo, tendrá corrosión galvánica en aproximadamente un año.
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p0033, p1681, p2135, u2103
cambié la válvula de derivación del turbo y se encendió la luz del motor y de nuevo la mitad de la potencia. Un día todo funciona bien sin la luz del motor encendida y al día siguiente con la luz del motor encendida con toda la potencia o, a veces, sin potencia.
Sé que este código p0033 está bien discutido, pero existen todos los procedimientos diferentes para solucionarlo. No sé qué hacer con eso.
Y, a veces, el coche es muy lento en primera marcha, las rpm suben pero no la velocidad y, poco a poco, va cogiendo velocidad y todo está bien.
¿Qué crees, cómo debería arreglar mi coche?
gracias
cambié la válvula de derivación del turbo y se encendió la luz del motor y de nuevo la mitad de la potencia. Un día todo funciona bien sin la luz del motor encendida y al día siguiente con la luz del motor encendida con toda la potencia o, a veces, sin potencia.
Sé que este código p0033 está bien discutido, pero existen todos los procedimientos diferentes para solucionarlo. No sé qué hacer con eso.
Y, a veces, el coche es muy lento en primera marcha, las rpm suben pero no la velocidad y, poco a poco, va cogiendo velocidad y todo está bien.
¿Qué crees, cómo debería arreglar mi coche?
gracias
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Verifique tres veces las líneas de vacío que conectan con el turbo. Compré todos los sensores nuevos solo para descubrir que una línea de vacío estaba suelta jajaja.
Seguí la mayoría de los consejos aquí, bujías, mangueras de vacío, cables de bujías, etc. sin suerte. Terminó siendo el solenoide y me decidí por el Forge. No hay códigos desde entonces. Todavía tengo algunas mangueras de vacío para reemplazar y tal vez eso elimine una molesta oscilación del motor cuando hace frío y humedad. Sin embargo, la pieza de goma probablemente habría funcionado igual de bien por la mitad del precio 
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¿Qué pieza de goma? El diafragma OEM cuesta $230 como mínimo con el Forge a $150Seguí la mayoría de los consejos aquí, bujías, mangueras de vacío, cables de bujías, etc. sin suerte. Terminó siendo el solenoide y me gasté en el Forge. No hay códigos desde entonces. Todavía tengo algunas mangueras de vacío para reemplazar y tal vez eso elimine un molesto aumento del motor cuando hace frío y humedad. Sin embargo, la pieza de goma probablemente habría funcionado igual de bien por la mitad del precio
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Lo siento, debería ser más específico (y más paciente al escribir en un dispositivo móvil). Tengo un 03 Linear (t pequeño). Hay un kit de reconstrucción para la válvula de derivación de mi coche con un diafragma nuevo, un muelle, etc. Aparentemente, la misma pieza también se usó en Volvos y el kit de reconstrucción es aún más barato si lo obtienes de un sitio de Volvo. Me gustan las cosas brillantes, así que me decidí por Forge.
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Tenemos el mismo coche entonces, eh.
El Volvo aún se rompería con el tiempo. El Forge durará casi para siempre, de verdad.
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Muy cierto sobre el diafragma. Sin embargo, el mío duró hasta 130.000 millas antes de tener un problema. Por cierto, me dijeron que el Forge necesita ser engrasado más o menos cada año para mantener una acción suave. No necesitaría mucho debido a las tolerancias ajustadas. No tengo idea de qué tipo de grasa, algo con alta tolerancia al calor. Además, la parte central con la boquilla de vacío en el Forge se puede girar sin pérdida de efectividad, por lo que no tiene que preocuparse de que otras partes interfieran con la manguera. Algunas personas habían publicado sobre esto.
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No debería ser difícil encontrar grasa de alta temperatura. Tal vez incluso aceite, ya que quedaría algo del PCV.
Huy, acabo de comprar una manguera más larga
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